2015年11月2日，中國經(jīng)過7年研發(fā)的C919大型客機首架機正式下線。C919全稱COMAC C919，“COMAC”是中國商用飛機有限責任公司(簡稱:中國商飛公司)英文名稱的簡寫，C取自中國(China)和中國商飛(COMAC)的首字母，寓意將與空中客車(Airbus)及波音(Boeing)形成“ABC”鼎立的格局。體現(xiàn)了大客機是國家意志、人民期望。第一個“9”寓意天長地久,“19”代表最大載客量是190座。
C919大型客機是建設創(chuàng)新型國家的標志性工程，具有完全自主知識產(chǎn)權。針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發(fā)動機一體化設計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產(chǎn)民機大規(guī)模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在C919機體結構用量分別達到8．8%和12%。
這是中國制造業(yè)的一個偉大時刻。在中國有一個廣為流傳的說法，“中國出口幾億件襯衫才能換一架波音飛機”，用以說明中國處于世界產(chǎn)業(yè)鏈的下游?，F(xiàn)在，中國低端制造業(yè)一部分正在外遷，而中國人正在向高端制造業(yè)邁進，能夠生產(chǎn)擁有自主知識產(chǎn)權的大飛機，摘得這顆“工業(yè)皇冠上的明珠”。
大型客機是一種戰(zhàn)略性商品。因此，如果一個大國不能自己生產(chǎn)大型客機，意味著在關鍵時刻會喪失主動權，隨時受制于人。目前，只有美國、歐洲以及俄羅斯能夠生產(chǎn)大型客機。中國要想成為一個具有廣泛影響力的獨立大國，就必須發(fā)展自己的大型客機。
最近幾年，在中國經(jīng)濟繁榮的同時，高端裝備制造業(yè)的技術水平也在迅速提高，制造出了高鐵、運20以及兩種隱形戰(zhàn)機等，表明中國開始縮小在戰(zhàn)略領域與西方國家的技術距離，有些方面甚至形成趕超。中國的追趕是全方面的，這也是美國開始防范中國成為與其競爭的超級大國的原因。
在冷戰(zhàn)期間，美蘇都對中國進行技術封鎖，這反而促進了中國進行獨立發(fā)展的決心，從而為建立戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)體系打下了基礎。事實上，早在1970年代，中國就立項研制運10大型民用客機，在1980年9月運10作為擁有完全自主知識產(chǎn)權的第一架大型遠程噴氣客機首飛成功，但后來因發(fā)展戰(zhàn)略不清晰而含恨取消，與麥道、空客等合資組裝的計劃也因對方爽約而失敗。長時間的停滯不前讓運10積累的產(chǎn)業(yè)鏈與技術體系被閑置、中斷。
現(xiàn)在，中國有實力制造自己的大型客機。盡管C919的發(fā)動機、飛控、航電、液壓等很多機載關鍵系統(tǒng)都是國外供應商提供的，但整體設計與系統(tǒng)集成由中國主導?？湛团c波音很大程度上也是將飛機制造外包給世界各地的制造商，包括中國企業(yè)。在獨自設計與集成的基礎上，中國完全可以逐步提高核心技術的國產(chǎn)化率。
航空產(chǎn)業(yè)投資巨大、技術密集、投資回報時間長，因此必須由國家支持才能完成，空客就是如此。中國目前有市場優(yōu)勢，預計2017-2032年國內(nèi)150座級客機的總需要量接近3000架，銷售400-500架的時候就能收回研制成本，目前C919訂單已經(jīng)超過500架。
客機制造作為戰(zhàn)略性工業(yè)同時，也是一種商業(yè)。大型客機不是研究與制造出來就萬事大吉，還包括營銷與售后服務，只有更好的產(chǎn)品與更好的服務結合起來才會有市場。因此，我們制造出了C919，但更大的挑戰(zhàn)是讓市場接受，這需要用市場化的商業(yè)理念進行經(jīng)營才能成功，尤其是在與A(空客)、B(波音)兩個寡頭競爭的情況下。
來源：互聯(lián)網(wǎng)
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